Tennpluggs varmeområde

Varmeområdet har ingenting å gjøre med den faktiske spenningen som overføres gjennom tennpluggen. Snarere er varmeområdet et mål på tennpluggens evne til å fjerne varme fra forbrenningskammeret.

Varmeområdet bestemmes av isolatorneselengden og dens evne til å absorbere og overføre forbrenningsvarme, gassvolumet rundt isolatornesen, og materialene/konstruksjonen til senterelektroden og porselensisolatoren.I identiske tennpluggtyper er forskjellen fra ett varmeområde til det neste er evnen til å fjerne 70°C til 100°C fra forbrenningskammeret.

Jo lengre nesen på en tennplugg tvinger varmen fra tuppen til å bevege seg lenger før den absorberes av sylinderhodet, som tar tilbake mer av varmen i pluggspissen - noe som gjør pluggen "varmere" enn en tilsvarende plugg med kortere nese.

Motortemperaturen vil påvirke en tennpluggs driftstemperatur, men ikke pluggens varmeområde.



Varmeområde wikipedia:

Driftstemperaturen til en tennplugg er den faktiske fysiske temperaturen på tuppen av tennpluggen i den kjørende motoren. Dette bestemmes av en rekke faktorer, men først og fremst den faktiske temperaturen i brennkammeret. Det er ingen direkte sammenheng mellom den faktiske driftstemperaturen til tennpluggen og tennspenningen. Imidlertid vil dreiemomentnivået som for øyeblikket produseres av motoren påvirke tennpluggens driftstemperatur, fordi den maksimale temperaturen og trykket oppstår når motoren kjører nær det maksimale dreiemomentet (dreiemoment og RPM bestemmer direkte effekt).

Temperaturen på isolatoren reagerer på de termiske forholdene den utsettes for i brennkammeret, men ikke omvendt. Hvis tuppen på tennpluggen er for varm kan det føre til fortenning som kan føre til detonasjon/banking og skade kan oppstå. Hvis det er for kaldt, kan det dannes elektrisk ledende avleiringer på isolatoren som forårsaker tap av gnistenergi eller faktisk kortslutning av gniststrømmen.



En tennplugg sies å være "varm" hvis den er en bedre varmeisolator, og holder mer varme i tuppen av tennpluggen. En tennplugg sies å være "kald" hvis den kan lede mer varme ut av tennpluggspissen og senke spissens temperatur. Om en tennplugg er "varm" eller "kald" er kjent som varmeområdet til tennpluggen. Varmeområdet til en tennplugg er vanligvis spesifisert som et tall, med noen produsenter som bruker stigende tall for varmere plugger og andre gjør det motsatte, bruker stigende tall for kaldere plugger.

Varmeområdet til en tennplugg ( i i vitenskapelige termer dens termiske konduktivitetsegenskaper) påvirkes av tennpluggens konstruksjon: typene materialer som brukes, lengden på isolatoren og overflatearealet til pluggen som er eksponert innenfor tennpluggen. forbrenningskammer.



For normal bruk er valget av et tennpluggvarmeområde en balanse mellom å holde spissen varm nok på tomgang for å forhindre tilsmussing og kald nok ved maksimal effekt for å forhindre at fortenning fører til at motoren banker. Ved å undersøke "varmere" og "kjøligere" tennplugger fra samme produsent side om side, kan prinsippet som er involvert sees veldig tydelig; kjølepluggene har mer omfattende keramiske isolatorer som fyller gapet mellom senterelektroden og skallet, og transporterer effektivt varmen, mens de varmere pluggene har mindre keramisk materiale, slik at spissen er mer isolert fra pluggens kropp og holder på varmen. bedre.

Varme fra forbrenningskammeret slipper ut gjennom avgassene, sideveggene på sylinderen og selve tennpluggen. Varmeområdet til en tennplugg har kun en liten effekt på forbrenningskammeret og den generelle motortemperaturen. En kald plugg vil ikke kjøle ned motorens driftstemperatur vesentlig. (For varm plugg kan imidlertid indirekte føre til en løpende fortenningstilstand som kan øke motortemperaturen.) Snarere er hovedeffekten av en "varm" eller "kald" plugg å påvirke temperaturen på spissen av tennpluggen.

Det var vanlig før den moderne tid med datastyrt drivstoffinnsprøytning å spesifisere minst et par forskjellige varmeområder for plugger til en bilmotor; en varmere plugg for biler som stort sett ble kjørt mildt rundt i byen, og en kaldere plugg for vedvarende høyhastighets motorveibruk. Denne praksisen har imidlertid stort sett blitt foreldet nå som bilers drivstoff/luft-blandinger og sylindertemperaturer holdes innenfor et smalt område, for å begrense utslipp. Racingmotorer drar imidlertid fortsatt nytte av å velge en riktig pluggvarmeområde. Svært gamle racingmotorer vil noen ganger ha to sett med plugger, en bare for å starte og en annen som skal installeres når motoren er varmet opp, for faktisk å kjøre bilen.