Borg og Beck

Borg og Beck

Elementer 1 til 12 av totalt 35

per side

Side:
  1. 1
  2. 2
  3. 3

Elementer 1 til 12 av totalt 35

per side

Side:
  1. 1
  2. 2
  3. 3

ARV

I 1903 åpnet Charles W. Borg og Marshall Beck et verktøyfirma for å lage maskiner som skulle lage vognstenger, noe som førte til muligheten til å ta på seg arbeid for noen av de tidlige bilprodusentene – dermed begynte Borg & Becks bilhistorie.
I 1910 oppfant Borgs sønn, George, sammen med selskapets sjefsmaskinist, og patenterte enkeltplate-clutchen, som ble spiralfjærclutchen som vi kjenner i dag. George var i stand til å selge clutchen sin til et lite bilfirma som var på utkikk etter en ny clutch til sine militærlastebiler. I løpet av kort tid leverte selskapet sin enkeltplate clutch til flere bilprodusenter.
I 1918 hadde George erstattet sin far som president i selskapet, og Borg & Beck hadde produsert 200 000 clutcher, noe som gjorde den til den ledende amerikanske clutchprodusenten. Samme år ble beslutningen tatt om å flytte virksomheten fra Moline, Illinois til Chicago.

I 1928 fusjonerte Borg & Beck med tre andre amerikanske bildelerprodusenter, inkludert Warner Gear fra Munice, Indiana for å danne Borg-Warner. Dette nye selskapet ekspanderte raskt med en årlig omsetning som steg fra 50 millioner dollar i 1929 til over 600 millioner dollar på slutten av 1950-tallet, noe som gjorde Borg-Warner til en ledende produsent av automatiske girkasser.
I mellomtiden i Storbritannia opprettet Edward Boughton, Willie Emmott og Denis Brock Automotive Products (AP) i 1920 for å importere og selge amerikanskproduserte komponenter for å betjene de eks-militære lastebilene som ble etterlatt i Europa etter slutten av første verdenskrig. AP/Borg & Beck-forholdet begynte i 1931 med fødselen av Borg & Beck Company Limited, som, i takt med dets voksende motorsportengasjement, utvilsomt var katalysatoren for den globale ekspansjonen av Borg & Beck-merket.
Faktisk var etterspørselen etter Borg & Beck-clutcher slik at på tampen av andre verdenskrig hadde AP allerede produsert sin millionte clutch, i 1956 var 85 % av clutchene produsert i Storbritannia Borg & Beck og bare to år senere , hadde produksjonen nådd 10 millioner.

Etter Goldie Gardners beslutning i 1946 om å bruke en Borg & Beck-clutch for å oppnå fartsrekorden i land i en MG , ble det etablert en rekke milepæler i motorsport. Disse inkluderte flere suksesser på Le Mans med Jaguar , Monte Carlo-rallyet med Mini Cooper S og i Formel 1 med blant annet Jackie Stewarts tittelvinnende Tyrell.
Synonymt med clutchutvikling, fulgte ytterligere innovasjoner, som i 1969, lanseringen av Borg & Beck trekk-type clutch, designet for den ikoniske Porsche 911 og introduksjonen av diaphragm spring technology (DST) clutchen, som fortsatt danner grunnlaget av clutchdesign mer enn 40 år senere.
Borg & Beck-merket fant en ny eier i 2006 da det ble en del av First Line Ltd, en av Storbritannias mest suksessrike ettermarkedsbedrifter.
I dag er merket en viktig del av selskapets globale vekstambisjoner og tilbyr en portefølje på over 60 produktlinjer, 37 000 referanser og er tilgjengelig globalt for verdens ettermarked.
Med over 100 års historie med ingeniørkunst og OE stamtavle, har Borg & Beck etablert seg som et verdenskjent merke som tilbyr førsteklasses bilkomponenter til ettermarkedet for kjøretøy.